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【車】なぜAT車のギヤは多段化するのか 新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは?

   

1 :ばーど ★:2017/07/02(日) 09:15:13.81 ID:CAP_USER9.net
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10代目「アコード」は10速ATのほか、CVT、6速MTをラインナップ予定

■クルマのAT、ついに10速が市販車へ搭載

北米から、次の新型「アコード」(ホンダ)には10速のAT(オートマチックトランスミッション)が搭載されるというニュースが聞こえてきました。ATの多段化の流れは、近年のトレンドでしたが、とうとうふた桁まで段数が増えるとは、驚くばかりです。

ひと口にATとは言いますが、これにはさまざまな種類があります。ここで言う「多段化するAT」は「ステップAT」とも呼ばれるもので、内部に「遊星ギヤ」が入っており、このギヤの数が増えているのです。
ステップATが普及した当初は、3速や4速が主流でしたが、ここ最近は6速ATが標準的な存在になっていました。

ATの発明は古いのですが、普及は第二次世界大戦後。アメリカが先行し、日本では1980年代に普及が進みました。いまではごく当たり前である「AT限定免許」の導入は1991(平成3)年です。つまり、それ以前に免許を取得した人は、みんなMTで練習していたのです。

■多段化の対極CVTと多段化が止まったMT

一方、日本には軽自動車を中心に「CVT」と呼ばれる方式のATが数多く使われています。こちらはふたつの「プーリー」の間にベルトを通し、それら「プーリー」の直径を変化させることで変速します。
自転車に前と後ろのギヤがあって、その直径を変化させて変速するのと似ていますね。1速や2速という段階がないため、「無段変速」とも呼ばれます。

ところが、CVTは、世界市場では少数派。そのため、世界で勝負するクルマの多くは、ステップATが採用されています。ホンダの「アコード」も北米市場が販売の中心なので、ステップATを搭載しています。

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ポルシェ「911 カレラ カブリオレ GTS」のシフトノブ。7速(+R)まで刻まれている。(画像:ポルシェ)。

ちなみにMT(マニュアルトランスミッション)も、かつては4速や5速が中心でしたが、今や6速が標準的な数になっています。
ポルシェに7速はありますが、ほかのブランドに7速が広がる気配はありません。高性能スポーツカーはAT化が進んでいますし、もう少し小さくて安いスポーツカーには7速の必要性がそれほど高くないからでしょう。
また、実際のところ、あまりにギヤ数が多すぎると使いにくいもの。それもMTの多段化を抑える理由になっているはずです。

6速から7速で止まったMTの多段化に対して、ATの多段化は止まりません。メルセデスベンツやレンジローバー、ジープなどには9速ATが搭載されています。その理由は簡単です。段数を増やすと、燃費が良くなるからです。

■多段化の理由、「燃費の目玉」とは?

クルマのエンジンには、走行に必要な出力に対して、燃費の良くなるエンジン回転数域というものがあります。業界的には「燃費の目玉」といわれるところです。
走行中に、エンジンの回転を、その目玉の回転数内におさめておくと燃費がよくなります。そして、走行中に大きく変化する出力と回転数を調整するために、あるのが変速機。つまりギヤです。
そのギヤの数が多ければ多いほど、エンジン回転数を「燃費の目玉」の中にとどめやすくなります。そのためにギヤの数は、増える一方なのです。 ※続く

乗り物ニュース 2017.07.02  全文はソース先で
https://trafficnews.jp/post/74836/

721 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:14:33.46 ID:nfmP3Hn60.net

CVTは平らな道をのほほんと走るならいいけどね
なんていうか人間の感覚とずれてるのが 走ってると疲れてくる
まあ変速ショックがないっていうのはいいけどね

830 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:42:08.54 ID:Y7FZA7xu0.net

>>802
違和感・・・アクセル踏んだ時の車の加速にタイムラグを感じる
そのジワァ〜〜ンって感じる所かな
ATだと、アクセル踏むと、一瞬ギア落として、ガックーンって加速していく。

994 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 12:20:38.38 ID:ko/l3sQI0.net

これは現行の含めcvtじゃ燃費悪化する流れ乗った走行で効率化するもんだよ

90 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:35:15.30 ID:cqHWmC6m0.net

>>80
ランサーバン?あれは短命に終わらせたのがアホだと思った

208 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:52:26.66 ID:L43aXKcH0.net

>>85
ローギアに多段化でも別に問題ないんじゃね

751 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:24:30.79 ID:C/wVqxEp0.net

>>733
オレのは70キロで7速だお

36 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:25:13.35 ID:Haoks+Hz0.net

大型トラックじゃ12速ATとかあるんだっけ

189 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:49:41.62 ID:7l5yI+bw0.net

つか、AT嫌いだなあ CVTのほうが好きだわ

ATは変速時にカックンって衝撃と、
ギアチェンジがあるからアクセルにリニアな感じが無いのが嫌だし
ATがシフトダウンしてるのに、エンジン回転数だけ上がって
車速が逆に上がる感じが嫌

138 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:43:38.62 ID:4IA2y1IW0.net

>>91
無い
昔のCVTは高出力に対応できなかったからちっこい車だけだったけど、今はお高い車でもOK

594 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:48:31.63 ID:skTUqMCJ0.net

ドイツが多段で喧嘩売ってきて
aisin awが多段で対抗して
ドイツが根を上げたんだろ

54 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:28:29.03 ID:RudtpNpF0.net

実際問題、5ATと7ATでどれだけ燃費が違うもんだか。
デジカメの画素数とおんなじで、多けりゃ売れるだろって
発想と違うのかねえ。

59 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:29:02.79 ID:IPm1V2Wh0.net

そういう意味では軽自動車て高速みたいなとこじゃすごい効率悪い走り方してんだな

490 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:27:08.85 ID:aXatWKDn0.net

>>62
ホンダマチックか
二軸式の今では信じられないようなATだったな

118 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:41:10.49 ID:Gs154m7e0.net

CVTはエンジンが温まってないときの空回り感が半端ない

728 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:16:18.76 ID:4IA2y1IW0.net

>>706
直噴は排ガス汚いしディーゼルみたいにガラガラうるさいし駄目な技術に思えるけどね
進化すりゃ良くなるんだろうか

558 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:39:36.60 ID:84bhcXb10.net

子供の頃自転車の変速機はペダル側3段と後輪側5段で
3+5で8段変速なのに
何で15段変速っていうのかわからなかった、
ちなみに大阪のど真ん中に家があったので高校で自転車通学するまで自分の自転車は持ってなかった。

253 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:56:31.63 ID:EyI9nEtY0.net

>>208
殆ど使われない速度域のギア多段化してなんのメリットあるの?

877 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:52:08.36 ID:1M+4a4e50.net

MTの時は今何速に入っているかいつも頭にあって、コーナーに突っ込むとき、
4、3、2とか下げていく。多段ATだといったい今何速に入っているかが
分かりづらく、攻めるときにギアチェンジのミスが出やすい。

471 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:23:02.01 ID:e6/GbaRP0.net

↓物体X

151 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:45:30.31 ID:uCza9ZIq0.net

>>118
水温上がれば発進してすぐロックアップするんだからまだいいだろ
前世紀のステップATなんて65km/h以上とかじゃないと常にトルコンで空回ってたんだぞw
今のATは低速からでもロックアップしたり、最低でも半クラにしたりはしてるようだが

437 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:18:04.01 ID:erg7zSpU0.net

>>419
やっぱ4段変速が良いな
https://www.youtube.com/watch?v=sVtOTjlIpLY

861 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:48:08.53 ID:9eIQ3BC80.net

>>847
だがそれが良い(w
80年代のクルマやラジカセ、コンポのカタログなんてムダな機能の宝庫だぞ。

276 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:58:27.53 ID:1Frkynxx0.net

ホンダが段飛ばしでシフトダウンする多段AT開発したってニュースがあったけどコレかな?

250 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:56:09.02 ID:FjX0UZuz0.net

もうマニュアル乗れよw

413 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:14:50.68 ID:Qxp/hVti0.net

>>403
酔いそうw

299 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:00:55.22 ID:9p+2PY830.net

>>122
潮見坂のスレ見た後だから自分も見えたわw

346 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 10:06:08.88 ID:L43aXKcH0.net

>>331
車種によるけど右下が6速の場合がほとんど
Rは左上とか
http://img-cdn.jg.jugem.jp/a69/28246/20080106_461344.jpg

913 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 12:00:08.70 ID:ifn9kJVBO.net

CVT車を避けようとすると選べる車が極端に少なくなってしまう
小型車に限ると殆どない。あとはマニュアル

61 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 09:29:11.36 ID:5dRHlgfx0.net

>>29
27年前にアメ車 乗ってたけど無段階変速ATだったよ。

768 :名無しさん@1周年:2017/07/02(日) 11:29:19.30 ID:R2zIvpP30.net

>>764
軽トラ「呼んだ?」




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