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【新幹線台車亀裂】新幹線の「亀裂」はなぜ発見できなかったのか 専門家がわかりやすく解説する技術的背景

   

1 :みつを ★:2017/12/28(木) 10:40:21.64 ID:CAP_USER9.net
http://toyokeizai.net/articles/-/202810

2017/12/28
辻村 功 : 技術士(機械部門)

2017年12月11日、博多13時33分発の東京行き「のぞみ34号」16両編成において、走行中に異臭と異音が認められたため、JR東海の車両保守担当者が17時34分頃に名古屋駅で床下点検を実施したところ、13号車(前から4両目)歯車箱付近の油漏れが確認され、さらに台車枠の亀裂および継手の変色が発見された。

列車は名古屋駅で運転を打ち切るとともに、台車枠の亀裂が極めて危険な状態であるため、車両基地に回送せず名古屋駅14番線に留め置かれた。当該台車を現地で交換のうえ、12月18日までに車両基地へ回送された。

この編成はJR西日本所属のN700系K5編成で、2007年にN5編成として川崎重工業で製造されたものである。岡山駅からJR西日本の車両保守担当者が添乗して13号車で「うなり音」を確認したが、東京の総合指令所では運転継続可能と判断、結果的にJR東海の名古屋駅まで走行した。国土交通省の運輸安全委員会は“重大インシデント”として調査を開始しており、いずれ原因が究明され公表されるが、現時点で判明している事実に基づいて、鉄道車両に関わる“機械屋”としての立場で、原因と再発防止について考えてみたい。

台車の定期検査で亀裂は発見できたか

まずN700系の台車の構造を見てみよう。
台車には2対の輪軸(両側の車輪を車軸に固定したもの)があって、車体を支えるとともにレールに沿って走行させる機能を持っている。動力源のモーターも台車に取り付けられ、モーターの回転は継手を介して歯車に伝わり、嚙み合う歯車で減速されて輪軸に伝わる。

台車の骨組み(上から見るとH形)を台車枠と呼び、側(がわ)バリと横バリで構成されている。今回の亀裂は側バリの下面、輪軸を支える軸バネの付け根に近い部分で発生した。

この亀裂は側バリの溶接部近傍を起点に発生した典型的な疲労破壊で、突然発生したものではなく、長時間に亀裂が進展したものと推定できる。金属材料の疲労とは、繰り返し力を受けることにより強度が低下することで、疲労破壊か否かは破断面を観察すればわかる。初期の亀裂はごくわずかで目視で発見するのは困難だが、昔の蒸気機関車のように打音検査(テストハンマーで軽く叩き音で判断)をするか、磁粉探傷(光る磁粉を含んだ検査液を塗り磁力線を加えて光り方で判断)をすれば発見できる。
(リンク先に続きあり)

108 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 12:39:54.25 ID:mLYgV3Mw0.net

なるほど
チタンですね
わかりますω

59 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 13:53:58.31 ID:5xT0a9L80.net

>>19
全く1を読まずに適当なこと書くのは、日本語ができないから、それとも自分が池沼と理解していない池沼なの?

105 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 11:51:59.72 ID:tT7y5ixa0.net

>>88
>なぜやらないのか理解に苦しむ
お前が馬鹿だからだろう

152 :名無しさん@1周年:2017/12/31(日) 09:52:49.71 ID:nYzmjO630.net

>>138
熊本脱線は営業運転開始から数年は経過した
国交省は未だ原因不明としてプラのせいにはしていない。

それにこの台車は揺れ枕在りの真面目台車ナノは見逃せマイて39。
この電気鉄道は、くまもんの可愛さで鉄ヲタはみんなだまされてるが
世界でも有数の過酷な路線なのだろう

46 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 12:54:15.13 ID:q7h7Lyzk0.net

N700は初期の編成はかれこれ10年落ちだからな・・・この編成は知らんけど。
原因はやはり金属疲労によるひび割れ→検査見落とし、として判断されるのかね。

17 :名無しさん@13周年:2017/12/28(木) 11:09:00.97 ID:baeyZ98ij

朝鮮に近いからなのか
西日本の民度は総じて低い。

32 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 11:40:05.56 ID:0a4PeKbZ0.net

N700A+の編成だから台車振動検知するセンサー付いてたハズだけど
役に立たなかったのか

111 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 15:34:37.03 ID:eU4hIU2B0.net

>>102
つ ttp://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/273605.html

この事故の際台車にダメージを負った説もある

125 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 18:47:38.89 ID:/MmM652v0.net

日本人は忘れやすいから気にしてるのはごく一部だ
この件はたぶんこれでお終いになるんだろうな

73 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 15:55:44.56 ID:rTHVwxrg0.net

いや、東海は新大阪駅の引継ぎで「異常なし」のデタラメ報告を受けてるんだぞ。
命にかかわる重大違反だ
東海は西の本社に殴りこみをかけても許されるとおもう

39 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 12:00:36.02 ID:PqDQ6q0c0.net

編成車両の内の一台だからフレーム材に難あったんかな?
しかし添乗員の報告無視するJR西って恐ろしい会社だわ…

25 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 11:22:14.40 ID:Ty2W1/0p0.net

現場作業員以外はバカしかいなかったってこと

29 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 11:32:23.84 ID:kLgn6u4G0.net

>>21
コストって言葉の前では、技術者も太刀打ち出来ない。
悲しいかな、日本での保守屋はかなり軽視されている。
15年ぐらい前からさらに顕著になった。

34 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 11:46:55.21 ID:Hs/anpwQ0.net

残念ながら辻村 功氏なる 技術士が出てくる場面ではない。JR西に
安全管理の制度とルールがないことが問題。今回の事件で誰が責任者
かさえ分からないことにしている。 辻村 功氏だってISOの安全管理の
基本ルールは知っているんだろう?それを説明したら?もっとも、
知らん可能性もあるが。

129 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 19:19:57.24 ID:d0SN5qb70.net

こういうのを読みたかった。
他のゲスゴミはどいつもこいつも誰かを叩くネタにしようと必死で
うんざりさせられていたからな

41 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 12:29:39.45 ID:xdmVhuPJ0.net

>>1
ソースを読んだら業界に長く従事したライターによる興味深い逸話がいくつもあったが、やはり東洋経済オンラインだから見出しの件は分からなかった。取材してないだろ

14 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 11:01:03.39 ID:jToeiuMQ0.net

素人見解だろwww

3 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 10:44:50.79 ID:Cg0QVJGv0.net

なんのスレだここは

134 :名無しさん@1周年:2017/12/30(土) 04:43:04.64 ID:v3CA4/eI0.net

車両側で検知できなくても
煙が出るほどの熱は線路側で検知できたけど東海の範囲内のみ。
流石に東海も博多から事故車を飛ばしてくるとは想定外やろ。
次回からは想定内に変わりそうだけど
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026944.pdf

123 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 18:33:38.85 ID:VTYRbdA70.net

あと一駅もったかな。
そこに至るまで気づかなかったことが問題。

重大インシデントと認定する国側の体制は、上手く機能していると思うけど。
事故が起こらなかったからと安心されても困るレベルだし。

16 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 11:01:45.71 ID:QLuEd/AN0.net

実際はちゃんとした検査なんてしてなかったという

121 :名無しさん@1周年:2017/12/29(金) 18:08:24.59 ID:/MmM652v0.net

変わってないよ。
脱線防止ガードに接触した列車と今回の列車は別だという趣旨だから。

それよりもガードのボルトにゆるみ止めは当然入れるべきなんだが、それをしないで
週1回の点検をするというアホなことをやってる。
日本人の頭は相当劣化してるんじゃなかろうか?

67 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 15:26:12.30 ID:rTHVwxrg0.net

中国人は日本の新幹線より中国の高速鉄道のほうが優れているとかいうけど、まんざら
ウソでもないのかもという気がしてきた。
700系の台車があまりにも古臭い構造と知ったためかもしれない

150 :名無しさん@1周年:2017/12/30(土) 12:18:29.62 ID:P1xhsg960.net

なるほど。このおざなりな対応は、年末年始のためではなく、知っていたからなら納得。

>>122名無しさん@1周年2017/12/29(金) 18:28:04.72ID:VTYRbdA70

JRが今回の台車事故でとった対処は、おざなり。
全数点検したらしいけど目視らしい。目視で亀裂がわかるのかな?(記事でも指摘されている)
たったそれだけで普通に運行している(最高速度を落としたりしていない)。
だから、JRは、今回の台車事故が特別と見ている節がある。

ってことは、ビンゴ、かもしれない。
JRは既に知っていて、他の台車は問題ない自信があるっぽい。

6 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 10:49:43.18 ID:iXYZEdhR0.net

要はウンコして肛門が裂ける現象と同じ

74 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 16:09:10.42 ID:aFnBdGeH0.net

JRは新幹線の安全性は、技術力の勝利だと錯覚している。
鉄道は人間が走らせるものだ。

71 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 15:41:35.19 ID:j20iKGWY0.net

SMAPの亀裂(メリークラック)もこんな感じだったのかな。

133 :名無しさん@1周年:2017/12/30(土) 03:48:14.60 ID:Bvr5TCSX0.net

原子炉が爆発するのよりははるかに対応が簡単だしね。
1000人死んだとして一人1億の賠償金払っても1000億で済む。保険にも入っているだろうし
それで経営が傾く心配などないから

4 :名無しさん@1周年:2017/12/28(木) 10:46:37.05 ID:z8wlx46l0.net

そうか?

そうとは思えん裂け方にオレは見えたが?

136 :名無しさん@1周年:2017/12/30(土) 05:38:09.94 ID:zCBHwzBx0.net

>>84
東海道山陽新幹線の車内電光広告の文体風に言えば、
日本はプラスチック台車をチャレンジングしている
パイオニアのようだ

炭素繊維強化プラスチック(CFRP)台車が
四国や熊本で実用化されている。




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