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【鉄道】宇都宮LRT「あの海外メーカー」が入札参加へ 路面電車には珍しい「狭軌」への対応が課題に

   

1 :みつを ★:2018/01/08(月) 02:24:36.04 ID:CAP_USER9.net
http://toyokeizai.net/articles/-/202392

2018年01月07日
佐藤 栄介 : 鉄道ジャーナル編集部 記者

2022年3月の運行開始を予定する宇都宮LRT(軽量軌道交通)。昨年11月8日、宇都宮市は車両設計事業者を選定するため、「公募型プロポーザル方式」による「車両メーカー募集」を公告した。11月15日を参加申請書類の提出期限と定め、LRT整備事業への参加意思を各メーカーに問いかけたのだ。

宇都宮市が、この「公募型プロポーザル方式」を採用した理由は明確にある。車両を製造できる日本メーカーが少ないため、公募型にし、海外メーカーの参画も可能にする必要があったからだ。

そして、最終的に宇都宮市は3通の参加申込書を受け取った。

市は、車両設計プロポーザルに参加申込書を提出した企業に関して、LRT整備事業は公共事業であり、公正な審査を進める上で企業名は公表できないとの姿勢を示した。事業の中核を担う建設部LRT整備室で室長を務める矢野公久氏も、「車両メーカーの名前はわれわれの口からは話せない。それが原理原則。入札3社で、それ以上は話せない」と話した。

入札3社のうち1社は海外から

JR宇都宮駅東口には、市が設置したLRTを推進する看板が掲げられている。そこに映る車両は、フランス東部のストラスブール市を走るLRTだ。

車両の先端が流線形となり、単純にかっこいい。モデルとして使用されたのも同じ理由からだ。宇都宮市の佐藤栄一市長は、講演などで「この流線形デザインがかっこ良く、気に入っている」と公言し続けてきた。製造したのは、言わずと知れた世界規模で展開する海外の車両メーカーだ。

はたして、その車両を製造したメーカーは入札に参加したのか。そこで11月30日、その海外メーカーの本社に問い合わせた。すると、「弊社は現在、宇都宮市へのLRT導入の機会を検討すべく、入札ステージに進んでいる。最終的に入札するかしないかの決断はしていない」との回答を得た。「公正な審査を進める上で企業名は公表しない」。その原理原則に従い、メーカー名を示すのはここでは差し控える。
(リンク先に続きあり)

34 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:36:45.48 ID:4KAKpXCT0.net

>>33
宇都宮にホンダの工場があるの?

26 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:13:12.59 ID:LLN0Cl4m0.net

フランス車両で信号はハンコックが栃木県ミンの願い

32 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:30:31.51 ID:4KAKpXCT0.net

>>28
>スバルの城下町なんだし

それは宇都宮市じゃなくて、やっぱり太田市でしょう

55 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 05:50:05.38 ID:+z1HMHoI0.net

本田技研から東武宇都宮までみたいだが
神戸みたいに特定の企業優先で線路敷いたら大赤字になる
三菱重工と川崎重工のために作った神戸市営の湾岸線は大赤字
おまけに三菱重工の主力の造船部門は神戸から撤退

21 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 02:59:14.36 ID:+V5LYTLf0.net

海外メーカー製だと、なにか問題があるのかな
スレタイからも記事からも、底知れぬ危機感を感じるのだが

17 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 02:53:14.67 ID:LDlY4x7r0.net

>>13
バスより鉄道の方が作るのも金が高い。
BRTに変わる可能性もあると思う。

65 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 07:02:03.35 ID:8FhzSBSk0.net

>>12
むしろ路面電車なら標準軌のほうが多くて楽だろ。

単独でなく乗り入れなど考えてのこと

50 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 04:59:57.13 ID:6pJkOz6A0.net

>>1
 > 活性化には「LRTの早期整備」が不可欠だとする宇都宮市街地。
 > そして、宇都宮ライトレール側も、中心市街地にあたる西側区間では
 > 既存鉄道・バスからの乗り継ぎ客に加えて「中心市街地を回遊する
 > 買い物客の存在」を採算確保の前提としている。

LRTを活用した先進的な公共交通政策を行っているヨーロッパの各都市を、
モデルにしたパーク・アンド・ライド方式に期待!

近郊から集まってくるバス路線が、すべて宇都宮駅に集中するため、
通勤時間帯はバスが大通りを占拠して、渋滞の原因を作っているので、

近隣のバスの利用客やマイカー利用者をそのまま駅前の渋滞ポイントに
向かわせるのでなく、LRT路線の主要停留所に結束点を設けて、

バスターミナルと駐車場を設置、一旦電車に乗り換えしてもらい、
交通を集約し、渋滞を解消させるという渋滞対策システムだそうだ。

※宇都宮駅の1つ手前の、『大工町』は日本一バスが停まるバス停で、
  「朝7時台の1時間に、なんと102本ものバスが停車する」らしい。

.
http://o.8ch.net/11vaw.png

39 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:40:59.59 ID:+z1HMHoI0.net

東武に乗り入れすんのか
東武車両無いだろ 車両新造するのか
蒸気走らせるのか 大樹だっけ

19 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 02:57:35.08 ID:59OuhYPJ0.net

>>11

62 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 06:25:01.07 ID:XChsjGTX0.net

フランスに本社(ペーパーカンパニー)がある中国企業だったりしてw

64 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 06:57:38.18 ID:AcfGueK30.net

>>52
関鉄取手駅みたいにか

46 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 04:15:46.70 ID:47wBdC9B0.net

制服なんかは女はジバンシーとかしたいものだが
実際はしまむらで男はユニクロだろうな

33 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:35:11.09 ID:MefQlIkA0.net

>>28
宇都宮に工場があるのはホンダ。

31 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:24:49.79 ID:545BNgAB0.net

標準軌の1435mmにしろよ

52 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 05:10:00.49 ID:kDi7Rp32O.net

>>35
東武宇都宮駅は高架で2階にある頭端ターミナルビル
ビルぶっ壊さないと無理だ

53 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 05:21:32.63 ID:tPrQ47Pp0.net

みなさん詳しくて勉強になります 宇都宮が、というか栃木県がいろいろな電車で溢れますように

24 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:03:19.57 ID:59OuhYPJ0.net

>>21
特に感じないけど

42 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:47:02.93 ID:WxFMoZoe0.net

>>34
宇都宮というか、宇都宮から鬼怒川の橋を渡って芳賀の方に研究所がある
昔は渋滞が酷くて、LRTも橋を作ってそこまで延ばす話も出てたけど、費用で揉めてた覚えがある
今はどうなってるんだろう

58 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 05:59:34.70 ID:Ejp+jn710.net

>>21
京急は更新で国産インバータに替えた、
広電ノンステップ車は近年は国産メーカーに発注している。

8 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 02:36:02.82 ID:ts0ETvC+0.net

なんで狭軌?

51 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 05:07:39.15 ID:kDi7Rp32O.net

>>31
マヂで1,067にするのか?
馬車軌道で狭軌じゃないのか?
無理だ低床化出来ない
JRや東武と直通させる意味も無い(東武は高架だ)
なに考えてんだ

10 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 02:40:23.71 ID:/i70pvwI0.net

軌道なんだから軌間1372mmにしようず

45 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 04:07:57.67 ID:svRAyd280.net

LRTみたいな何語かわからんものよりぼっちゃん列車はしらせろよ

22 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:02:58.77 ID:7iZIB8gp0.net

フランス製は、どの分野でも導入する前の期待値は異常に
高いのに、実際運用し始めるとどうにもトラブルだらけという
イメージ。

28 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:16:38.53 ID:+z1HMHoI0.net

スバルの城下町なんだし
系列の新潟トランシスでいいだろう

63 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 06:29:54.89 ID:IgHiEvTX0.net

>>21
シーメンス製 広島電鉄5000形

日本の風土と合わない部分があること、
車両価格や部品調達コストが高額なこと、

そのため、2002年で増備は打ち切られ、
国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行した。
部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となった

66 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 07:02:04.96 ID:RJlCK5ZA0.net

>>1
わかった。現代ロテムだろ

59 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 06:08:13.13 ID:dFUuzD6x0.net

狭軌の沙汰

40 :名無しさん@1周年:2018/01/08(月) 03:41:14.90 ID:SpzzfJgW0.net

>>34
隣町だね
高根沢町

昔は、本田技研の最高額車種であるNSXというのを製造していた
今のNSXは、アメリカ製だから日本車なのに日本製ではないw




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