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【鉄道】JR北海道と道 国交相に"公的支援"要請 どうする北海道の赤字路線

   

1 :ティータイム ★ :2018/01/12(金) 20:38:17.06 ID:CAP_USER9.net
北海道文化放送 1/12(金) 19:31配信

運行休止から1月で丸3年を迎えるJR北海道・日高線。一部区間の運行再開を求め、住民たちが1月12日、JRに署名を提出しました。

一方、JR北海道と北海道は、路線維持に向け、国土交通省との3者協議に臨みました。

12日午前、JR日高線沿線の住民らがJRを訪れ、日高線のうち、被害を受けていない鵡川駅ー日高門別駅間の即時運行再開などを求め、4988人分の署名を提出しました。

JR日高線は高波や台風で被害を受け、鵡川駅ー様似駅間で丸3年運休が続いています。

全面復旧に86億円が必要で、JR北海道は、廃線とバス転換の方針を示しています。

JR日高線を守る会 村井直美さん:「日高線の場合は災害復旧なんです。地域の足に影響があるだけでなく、漁業にも被害が深刻。国土保全として日高線は望んでいただきたい」

これに対しJR北海道は、代行バスを増便する意向は示しましたが、自治体の支援なしに路線復旧・維持は困難としています。

一方、北海道とJR北海道は12日午後、国交省を訪れ、北海道の赤字路線に対する国の公的支援を求め、初の三者協議を行いました。

北海道 高橋はるみ知事:「国と北海道、市町村を巻き込む形の新たな制度設計が、2017年の大臣要請の1つのポイントだった。それを組み立てていく」

一方、石井国交大臣も、北海道やJR北海道と協議を続けていく考えを示しています。

石井国交相:「今後も必要に応じて議論の場を設け、2018年夏ごろまでに方向性をまとめてきたい」

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000006-hokkaibunv-hok

127 ::2018/01/12(金) 21:46:44.85 ID:eQSN8VC30.net

>>53
帯広から北見のバスはよく乗るな。
陸別までは十勝バスでその先は北見バス。
旧池北線(というか旧ふるさと銀河線)の駅舎は大抵残っていて、
その多くは道の駅や集会所として今でも使われていて
ほとんどが今のバス停になっている。

乗客はたしかに少ない。
だけど、本当に必要な人が利用しているように見える。
乗客数と採算性が線形関係なのは言うまでもないけど、
「必要性」は乗客数だけではなく別の指標も使って評価すべきだと思う。

303 :名無しさん@1周年:2018/01/13(土) 01:43:25.02 ID:s/2C7BUA0.net

北日本からJR無くなっても俺は困らない

147 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:57:45.66 ID:Py3b75wI0.net

>>141
人口7万人いないのに、県レベルの面積だから、最初から損益分岐点切る可能性もある。

16 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 20:49:06.26 ID:LVXL3U1Y0.net

ロシアには金出せてもエゾには金出せん

81 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:25:30.43 ID:VbqCvFQt0.net

北海道は空港からのアクセスもクソだしな
(九州ですら空路より新幹線のが安くて速いのだが、北海道はまず飛行機乗らないとどうにもならない、でそっからが最悪)

160 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:05:12.37 ID:1zKL0CRy0.net

>>149
田舎の鉄道はバリアだらけだぜ。
都会の鉄道と違ってエレベータもエスカレータもない。
そもそも車両にステップあるし。
まだバスの方が対応しやすいんじゃないのか。

104 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:38:00.14 ID:VbqCvFQt0.net

>>98
で、そのど真ん中には日本有数の高山脈である日高山脈がデデドン、と。
(クルマ通無理ゲな程度には

215 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:34:59.26 ID:O3DsziCE0.net

まだ、村井のババア、ゴネていやがるのか。
ヘノコが大好きで、イカれた女子会なんてやってる左巻き〜

149 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:58:19.86 ID:Swsadkxn0.net

>>61
そもそもバスでは代替できない機能がまだまだある。まず路線バスは
物理的にバリアフリーに対応する事が難しい。低床バスがあるだろと
思うかもしれないが、長距離を走る北海道では高速道路を走行できる
タイプの車両である必要性と、かつ車内トイレが設置されていなければ
利用はほぼ不可能だ。この条件を満たす車両の開発が難しい。

230 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:43:23.04 ID:1GFd9gKP0.net

>>219
被害者はJR北海道のほうだが
言いがかりもいいとこだな
だいたい本当に必要とされてるなら即効で復旧されてるはずだが
新得駅前後が被災したときとかと比べれば明らか
日高本線なんぞ何の役にも立たないゴミなの
必要なら自治体で運行しろ

302 :名無しさん@1周年:2018/01/13(土) 01:39:13.35 ID:uKa/EW/f0.net

海外に馬鹿みたいにばら撒いてる金と比べたらチリみたいな額じゃん。

342 :名無しさん@1周年:2018/01/13(土) 07:06:04.42 ID:TM/SIEvA0.net

北海道の僻地に行けばわかるけど、鉄道の役目は終わったよ

35 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 20:58:40.93 ID:QY0Gvp1i0.net

>>24
今は廃線の手続きは国の許可は要らないんだよ
国に届けるだけで廃線に出来る

北海道の連中は池北線がJR→三セク→廃線になったのをもう忘れたのか?
結局は利用して無い証拠だろ

バスで事が足りるとな

24 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 20:54:51.47 ID:ycASxR6A0.net

廃止してみろ、市町村長は選挙で負けるぞ
コイツが存続を主張しないから鉄道が無くなったと

185 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:16:00.51 ID:aARPEmnF0.net

JR北海道を食いつぶしているのは労組もあるが、新幹線と貨物列車
新幹線にJR北海道は金を出していないというが、北海道新幹線の工事が始まった2005年以後のJR北海道事故率の増加はどうやっても説明がつかない
そして240億円ほど出しているという国交省答弁書がpdfでアップされている
貨物列車は走れば走るほど旅客会社の負担になる
なので、火災は収入が減る機関車の削減には猛反対しているため、JR東海区間では比較的古い機関車が多く運転している
青函トンネルを通過している貨物列車が25本程度/日・片道
しかもこれでも足りずに京阪神方面はフェリーで代行輸送しているありさま
貨物列車があるため、新幹線も青函トンネル区間は高速運転ができず、無知の政治家がわめいているありさま

241 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:48:10.85 ID:Ts4JWIdr0.net

JR問題を考えているJRの諮問機関に高橋はるみや、国の審査会に入っている弁護士、
道に住んでる弁護士、技術関係の北海学園?の教授が入っているけど、
そこが、国には求めない、JR北が自分で考える、地域自治体も考える、道は関わらない
というような答申を出した気がするんだが、なぜ道が国に支援を求めるのか不明だ

97 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:33:20.19 ID:JM9MkiOH0.net

>>85
北海道単独は厳しいとの声は当時もあったが一顧だにされなかった
理由は東日本や東海だけを区切って大儲けしたかったから
国鉄分割民営化は財界の食い物にされた

265 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 23:14:18.25 ID:DTwfVnUy0.net

>>258
知合いに金山持っている人いたけど、
金よりも人件費の方が高いから掘らないって言ってた。

列車も人口減少すると人件費が払えなくなるし
バスも人口減少すると人件費が払えなくなる。

2 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 20:39:11.04 ID:QgPu9/2E0.net

>>1
麻原を殺す気ですか今度は!!?

347 :名無しさん@1周年:2018/01/13(土) 07:20:50.91 ID:Au3kEb+R0.net

>>341
崩れた所を直してくれないと漁業に影響が出ると言いたいんだろうけど、
それと鉄道の復活は別問題だし、
そもそも漁業権は漁業をする権利だけで、漁業を税金で優遇してもらう権利じゃない。

228 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:42:21.33 ID:1eVxd+7x0.net

もっと言えばだね
北海道の札幌一極集中が是正されない限り、無理な話でね
たとえば東京へ通勤可能な首都圏=関東地方南部ってのは
大体2400万人くらいの人口、日本全体の20%程度ですな
北海道は人口600万のうち、札幌通勤圏が240万くらい、40%くらいになりますな

全国における東京一極集中よりも
道内における札幌一極集中のほうがひどいという有様でw

253 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 23:02:26.38 ID:t4oqrYFu0.net

>251
いいから乞食は黙れよ
僅かな金すら出さずに話し合いすら拒否してるのは自治体だから

77 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:20:37.32 ID:Py3b75wI0.net

>>57
そもそもの人口が全然違う。
日高管内(福岡県と同面積)の、乳児から寝たきり老人まで全員が乗降しても、首都圏の五反田駅一日の乗降者数に届かない。

272 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 23:21:19.28 ID:fIqrHDZLO.net

札沼線の北海道医療大学−新十津川間は2016年度、営業係数(100円の営業収益を上げる為の営業費用)が2609とか酷いな。こんなのを継続させるべきとか言ってんの鉄オタだけだろ

58 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:11:32.32 ID:EfZvq31X0.net

東海道、山陽新幹線を別会社にしてこういう場合の財布にすべきだったな
JR東海は東海道新幹線無くても、JR四国よりはぬるいくらいだろうし

177 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:12:54.28 ID:Swsadkxn0.net

>>172
北海道の公共交通におけるトイレ問題は極めて深刻だ。
北海道は鉄道が廃止され、バスに代替された時、何時間も乗車するのに
トイレがないということは散々問題になっている。

229 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:42:30.95 ID:aARPEmnF0.net

何も全て残せとは書いていない
宗谷本線は全区間廃止が妥当だし、正確には違うけど旭川付近から北見付近まで廃止しかない
この日高本線もJR北海道が手抜き自爆をしていなかったら全区間廃止と言う

しかし、こういう路線を維持するために与えられたのが経営安定基金
もし路線を廃止するなら、当然返納するのが当たり前
これを知らずに並行在来線でもない江差線末端部分の廃止を無能政治家が賛同してしまった

211 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 22:31:36.36 ID:1GFd9gKP0.net

>>139
お前が金出せよ
必要な信号設備の改修と運行費全て
普通って言うくらいだから出来るよな

131 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:48:34.69 ID:iU+umzLQ0.net

>>111
−40℃の白鳥台で朝日見た
そんなに寒くない
それより道民は車止めて電車乗りなさいよ
中韓人の運転怖いでしょ

150 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 21:59:03.05 ID:lm03WbDC0.net

>>139
だから全く金がないんだって




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