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【鉄道】JR九州「春の大規模減便」は本当に深刻なのか ローカル線本数減で「日常の足」不便になる?

   

1 :みつを ★:2018/01/11(木) 03:09:02.85 ID:CAP_USER9.net
http://toyokeizai.net/articles/-/203796

2018年01月10日
鼠入 昌史 : ライター

JR九州が昨年12月に発表した2018年春のダイヤ改正が、波紋を呼んでいる。九州新幹線・在来線を合わせて実に117本の減便。特急列車では「きらめき」(門司港・小倉―博多)、「有明」(吉塚・博多―長洲)などが大幅に減らされる。また、肥薩線や吉都線などただでさえ本数の少ない南九州のローカル線で、日中の列車を含めた数本が削減されるなど、JR九州の大半の路線で大胆な運転本数の削減が行われることが発表されたのだ。

この“減便”、近年ではJR北海道が普通列車79本を削減した2016年3月のダイヤ改正を上回る規模である。

本当に利便性を損なう?

この“大減便”に対しては、当然のごとく沿線自治体からの反発が相次いでいる。12月26日には、沖縄を含めた九州8県の知事らでつくる九州地域鉄道整備促進協議会がJR九州に対して減便見直しを求める要望書を提出。沿線市町村も含め「唐突」などと批判する声も目立つ。株式上場から約1年、いよいよ本格的に“合理化”に舵を切ったのか、と訝るのも無理はない。

では、今回のJR九州のダイヤ改正、本当に自治体側が言うように“利便性を損なう地方切り捨て”の改正なのだろうか。

今回のダイヤ改正で日中の複数の列車が減便対象となっている路線のうち、特に利用者数が少ない路線は肥薩線と吉都線。路線単位で見れば、肥薩線の平均通過人員は458(人/日)、吉都線は466(人/日)。JR九州全路線の中でも圧倒的なワースト2である。さらに肥薩線の人吉―吉松間は108(人/日)と、全国的に見ても屈指の閑散線区となっている。
(リンク先に続きあり)

100 :名無しさん@1周年:2018/01/13(土) 00:07:35.65 ID:MVCVqJnR0.net

>>99 
金日成は日本人。日韓併合後に生まれたから。

10 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:15:24.95 ID:bDlQLvK90.net

>>3
どんだけ支えたんだ?
鉄オタじゃ無いからわかり易く頼む

13 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:17:44.30 ID:R6Ys2KoM0.net

>>1
ハエハエ★=統括記者(運営側)=名誉G7
=朝鮮乞食=ニュース+で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去(記録更新の後も辻元ニュースは他にあった) 
(森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで2か月間放置)

★★★★★★★  ニュース系速報板  歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
1位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを+から消すため運営が政治スレを禁止に
2位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
3位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎「女子大生淫行」疑惑(週刊文春)
4位 2009年 263スレ 朝日新聞社員2ちゃんねる 差別表現書き込み
5位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題

-------------------------------------------------------------------------------------------------
ばーど★= 名誉G7= 反日スレばかり立てる朝鮮記者

↓↓↓ KBSなんてチョンじゃないと知らない ↓↓↓

534 名前:ばーど ★[sage] 投稿日:2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
KBSは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと

※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★

17 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:35:07.05 ID:yLgE2DX90.net

バス転換でいいんじゃねーの。鉄道じゃなきゃいけない理由が何処にある。
バスなら線路や信号システムの保守も要らんし、道路は行政が保守してくれるし。
周辺自治体が援助するにしても鉄道よりずっとずっと安く着く。

14 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:20:26.94 ID:JGj6v6VW0.net

>>4

どもども

75 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 14:00:49.32 ID:nl3146TH0.net

>>74
対本州での九州の顔としての博多駅なら
新幹線と福岡市営地下鉄(福岡空港〜博多〜中洲〜天神等)で十分に機能してる
あとは西鉄さんの担当だと思うけどね

35 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 06:58:41.23 ID:1gKgoH1u0.net

上場めでたいとか浮かれてた直後のこの仕打ち

92 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 00:09:14.68 ID:/uziHHEH0.net

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ!!

12 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:17:37.62 ID:oqHELymb0.net

日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×100話なので気軽に読めます

法窓夜話私家版 (なか見検索できます)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0776ZB4SW/

分冊版でもなか見検索できます(2-5) 1854
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777N4CFF/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777N71D2/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777HC9SK/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777KDRJ7/

66 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 11:58:44.38 ID:hto8GF4G0.net

なんで不動産屋が汽車走らせてるんだ?

97 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 23:37:54.80 ID:Nfr8oblm0.net

長崎-諫早〜早岐-佐世保と県内主要都市間を結ぶ
長崎県ではとても重要ローカル線である「大村線」

今回の改正では、昼間の快速を普通に格下げし
その分の普通列車の減便策となっている。

長崎〜佐世保間も、高速バス利用者も多く
むしろ「快速・シーサイドライナー」は現状本数を維持しつつ
速達化して、高速バスに対抗して欲しかったんだけどなぁ。

なんか、競争を諦めてしまった感があるのが残念…

16 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:26:38.37 ID:yLgE2DX90.net

>>3
鉄オタがたまにゾロゾロくるぐらいじゃ全然底上げにならんよ。
撮り鉄になるとそもそも鉄道使わなかったりするからこれまた底上げには無縁。

80 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 18:01:15.93 ID:t5hhFzrZ0.net

日豊線のなくなる日も近いね

4 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:12:42.06 ID:78/bX0Mh0.net

>>2
あるよ、東日本は各支社毎にリリースされてる

71 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 12:11:43.58 ID:nl3146TH0.net

>>62
使わない、利用の少ない物をインフラとは言わないのでは・・・
インフラなら道路がインフラの役目をしてるでしょ

67 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 12:01:26.95 ID:lFp4Vt520.net

もうどんどん鉄道は使い物にならなくなって来てるな。

37 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 07:08:00.50 .net

バスで十分。
鉄道は高コスト

34 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 06:52:11.16 ID:wlmRXx7k0.net

>>24
こんなに気持ち悪い書き込み出来るのか

43 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 08:06:17.77 ID:DWQFpmaC0.net

鹿児島本線の小倉博多間の快速がなくなるから不便極まりないわ
区間快速(ほぼ普通列車)が嫌なら特急かJR西の新幹線か西鉄へどうぞという心配りらしいよ

72 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 12:22:42.42 ID:vK2QWRs00.net

新前橋止まりが出来てから、帰省するのが少し面倒になった

56 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 10:38:56.58 ID:aBzA0m3B0.net

>>48
2本30分間隔なら結構キツいよ。
九州の者ではないから偉そうな事を言える立場ではないけど、博多や小倉周辺の駅は昼間でも最低毎時4〜5本有ってもいいと思う。

85 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 19:51:26.58 ID:xQf/Say20.net

九州が嫌で引っ越した結果だな

81 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 18:01:22.23 ID:I64I5upT0.net

「日常の足」かどうかが怪しいわけだからな
自治体が反発と言うが自治体の長や議員、公務員、一体どれだけ日常的に利用しているのか発表してもらいたい

36 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 07:00:03.75 ID:NSTF1o4g0.net

新幹線使わせたい無理強い

94 :名無しさん@1周年:2018/01/12(金) 01:06:07.21 ID:F5JPW69K0.net

元国鉄の爺様激怒。

9 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:15:23.75 ID:mNbgCm4I0.net

国営化すればいいんじゃね?

23 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 03:56:56.54 ID:UfHl5fVD0.net

株主の指示だろ

32 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 06:49:46.92 ID:s0BBkyjn0.net

沿線自治体がガンガン株買えばいいんじゃね?敵対的TOBでもやってみたら?

27 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 04:07:36.88 ID:9CZ2h+4x0.net

>>3
妄想壁の阿呆かあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

55 :名無しさん@1周年:2018/01/11(木) 10:27:12.38 ID:UJp7DHAH0.net

北九州方面の減便は
福岡市の終わりのはじまり
バブル以降から死にかけの北九州にストローを突っ込むことによって維持されてきた
福岡市の成長が頭打ちになることを意味する
県レベルで見ればすでに基幹産業が失われた衰退地域なので
福岡市も相応に廃れていく




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