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【鉄道】「次の新幹線はどこに?」熱を帯びる誘致合戦 四国はJRも前向き、山形はフル規格化狙う

   

1 :ばーど ★:2018/02/10(土) 03:09:00.35 ID:CAP_USER9.net
■四国はJRも新幹線に前向き

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最初のハードルは、国による事業調査費用の予算措置。2018年度予算案には「基本計画路線を含む幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査」とのみ記されている。ここに具体的に明記された路線は、実現に向け大きく前進する。

新幹線実現に向けて運動する多くの地域の中で、とりわけ熱心なのが四国だ。岡山から瀬戸大橋線を通り、高松経由で徳島、さらに高知、松山の3方面へ向かう「四国新幹線」構想を提唱している。

四国では行政と経済界が一体となって運動しており、行政が主導する他地域と一線を画す。四国新幹線の早期実現を目指す整備促進期成会の会長を四国経済連合会の会長(四国電力の千葉昭会長)が務めるほか、JRが新幹線整備に前向きなのもほかの地域にない特徴だ。JR四国(四国旅客鉄道)は在来線の高速化を進めているが、線形の悪い箇所を造り直すと、「新幹線を造るのと費用的にあまり変わらない」(半井真司社長)。新幹線なら国が負担してくれる。JR四国にとってはありがたい話だ。

四国新幹線が開業すれば、大阪─四国4県間が約1時間半、東京─四国4県間は4時間程度で結ばれるという。総事業費は1.57兆円。瀬戸大橋は新幹線規格で建設されていることから、その分だけ建設費を抑えられるのが強みだ。

「新幹線のない16県の県庁所在地の人口で見ても、松山市は千葉市に次ぐ2番目の51万人、高松市は4番目の41万人など、四国新幹線は人口が多いエリアを走る。沿線人口は北陸新幹線や北海道・東北新幹線と比較しても遜色がない」と、四国経済連合会の大西玉喜常務理事は説明する。

だが四国新幹線にはネックがある。主要都市が一直線ではなく3方向に分かれていることだ。同時着工できず後回しになる県が出ると、運動が腰砕けになりかねない。

徳島県では淡路島を通って大阪と結ぶルートを支持する声もある。岡山経由よりも短時間で大阪と行き来できるからだ。「財政負担を考えなければ、できるに越したことはない」(大西常務理事)とはいえ、このルートでは、大阪府、兵庫県にも費用負担が生じる。

先述の四国新幹線案でも、岡山駅と瀬戸大橋の間に新線を建設するには、岡山県の同意が不可欠。「唯一の新幹線空白地域を解消する」という四国の大義名分を岡山県にどう理解してもらうか、難しい展開が続く。

■ミニ新幹線のフル規格化を熱望

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東北には2つの基本計画がある。福島─山形─秋田間を結ぶ「奥羽新幹線」と、富山─新潟─秋田─新青森間を結ぶ「羽越新幹線」だ。どちらも音頭を取るのは山形県。「山形新幹線(福島─新庄間)があるのになぜ」と疑問に思う人も少なくないだろう。

山形新幹線は新幹線と銘打つものの、実際は在来線を走るミニ新幹線。東京から福島までは新幹線として疾走するが、福島で分岐して山形方面に向かうと、在来線区間のため、速度はガクンと落ちる。急カーブや踏切などがあるためだ。新幹線区間は直線がほとんどで、踏切もない。つまり新幹線とミニ新幹線とでは、インフラ構造がまるで違うのだ。

「フル規格化が実現すれば、最短で2時間26分かかる山形─東京間の所要時間が約2時間へ短縮する」と、山形県総合交通政策課の担当者は意気込む。しかし、切望する理由は時間短縮だけではない。

山形新幹線は輸送トラブルが多いのだ。踏切があるので自動車との衝突事故も起きるし、野生動物も線路内に飛び込む。強風や吹雪も大敵だ。フル規格になれば高速化に加え、安定走行のための風雪対策も講じられるようになる。が、現状の福島─新庄間は在来線並みのレベルにとどまる。

「走行キロ当たりの輸送障害はフル規格新幹線の33倍に及ぶ。1日平均で0.5?1便が運休・遅延している」(山形県総合交通政策課)。フル規格の新幹線を導入し、定時・安定運行してほしいというのが、県の考えだ。「フル規格化の議論は今をおいてない。この機を逃すと、次にいつチャンスが来るかわからない」。

問題は県内が一枚岩でまとまっていないことだ。日本海側の庄内地域にある酒田市はフル規格化と併せて、山形新幹線開業時からの悲願だった庄内延伸の実現に奔走する。

以下全文はソース先をお読み下さい

2018年02月05日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/207148?page=3

864 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 18:09:00.37 ID:dAhvF/fl0.net

>>856
あと10年もすりゃ自動運転車の割合が増えて渋滞は減るけどね

512 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 11:14:56.83 ID:KCzv2HRF0.net

コスト的にミニマムは、
岡山→瀬戸大橋→丸亀→新居浜→松山。
多分、高松市が大反対する。
格下の丸亀に負けることになるから。

80 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 06:34:21.01 ID:ZtAXvYkA0.net

>>62
和歌山から徳島は海底トンネルかな?

168 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 10:43:01.75 ID:OZoMsXVS0.net

なんで淡路島海峡大橋に鉄道通さなかったの?

479 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 09:32:33.73 ID:zJy3HiSn0.net

東北の方ってこんなにいるの?

367 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 00:30:19.29 ID:MUrLdeNA0.net

さっさと羽越新幹線やれよいつまでいなほなんだよ
あれももう老朽化しまくりだろ何十年はしってんだよ全く

799 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 17:31:27.12 ID:tgd+qAed0.net

>>781
さすがに平野の大きさから見ても
首都圏、東海圏、関西圏に都会度で勝てるとは思ってない。

けど関西には近いが、これから一番発展させられる政令指定都市なら岡山じゃないのかね
なにかシリコンバレーのような特区的な産業をつくり発展させる。
まあ医療かAIとかのロボット技術にはなってくるだろうな
大阪万博より岡山万博にしたら良かったかも

日本はここら辺が下手だな
アメリカはシアトルやアトランタとか新たに発展する企業城下町もどんどん作っていくのに

119 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 08:53:33.28 ID:T3nY3Ivb0.net

負けられないババ抜き。

972 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 19:59:57.21 ID:yATzz+Yk0.net

>>965
なるほど奥羽新幹線が急務だな。
四国新幹線は要らない。

949 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 19:31:57.98 ID:S1+TSYKK0.net

北朝鮮直通ニダ

979 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 20:11:06.59 ID:IJj/eZQN0.net

秋田新幹線の大曲折り返し運転さえなくしてしまえばいいだけ
桁が2つくらい削れる金額で出来るわ

228 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 12:39:22.25 ID:/sLIn16k0.net

四国民だけどこっちはいいです
絶対赤字になって回収できないから

301 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 20:26:22.97 ID:a/P9xsah0.net

新宿-松本まだー

255 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 13:36:38.06 ID:hZmZvAAx0.net

>>6
四国の中くるくる回る新幹線想像してわろた

300 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 20:24:08.92 ID:PVtoDU/M0.net

大阪〜新宮の新幹線頼む!

366 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 00:28:35.48 ID:04wesSlM0.net

>>362
だよねえ
淡路経由で北四国を通り大分へ至るというのならあってもいいのかなとは思うけど
ま、俺らの生きてる時代には無理だよね

264 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 13:56:47.78 ID:te1v4LhW0.net

山形新幹線は福島駅の改良をすれば良いだけ

595 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 13:47:34.77 ID:IB2vjqoq0.net

>>326
きっとそのうち
鹿児島中央〜博多〜新大阪〜上越妙高〜大宮〜青森〜札幌と
日本列島が一本に結ばれるさ(´・ω・`)

66 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 06:11:59.56 ID:9SD4cO6C0.net

沖縄新幹線まだか?

鹿児島から海中掘って台湾までつなげろ

927 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 18:48:46.69 ID:tHvLBVOB0.net

マット県にはフル規格など不要。身の丈わきまえろ。

129 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 09:23:57.86 ID:Z9IuyWom0.net

今時、日本の幹線が110km/hも出せないような路線ばかりでOKなんて言ってる時点で
世界的に見て遅れてる事に全然気が付いてないんだが。
山陰なんて冬は大雪で障害あるんだし都市部に作るより全然建設費も安いんだからガンガン作ればいいじゃないか
どいつもこいつも少子化少子化と一つ覚えで行ってるけど、投資もしなけりゃ衰退するのは当たり前だろうに。

227 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 12:39:15.70 ID:lW4ZOf+MO.net

四国は新幹線よりも東京発大阪通過のツアー寝台特急の方が金落とす(←ここ重要)観光客増えると思うんだよね。
高級寝台にする必要はなく、ゆっくり駅に停車する時間で。
その辺りはリサーチで変わってくると思うが、新幹線に憧れるよりもリアルを取る方が良いとは思う。

441 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 03:19:18.83 ID:mBTSVZ4X0.net

秋田県「今のままで充分です」

125 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 09:11:18.75 ID:a3R/fEKH0.net

実際、例えば相模大野→新宿(地下、途中駅なし)とか大船→品川(同じく)みたいな路線を作って180km/hで運転したら人数×時短効果は最強になると思う。
東京の通勤圏が広くなれば日本人の平均の家の広さが広くなって、少子化も改善するし消費意欲も増すと思う。
今必要なのは通勤新幹線。

867 :209:2018/02/11(日) 18:11:24.35 ID:47xS3L9M0.net

四国新幹線?
単線ディーゼル新幹線で十分だろ

404 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 01:14:39.32 ID:LFhVlNy+0.net

もう1つ新幹線を通すなら大阪府-愛知県

983 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 20:12:22.27 ID:P7Rp0t1v0.net

新大阪ー関空ー和歌山ー紀淡海峡ー徳島ー高松ー松山ー豊予海峡ー大分ー(久留米or福岡or宮崎)
日本を元気にさせるのはこれだろ。

942 :矢口 :2018/02/11(日) 19:08:15.58 ID:/Nlz/Pdb0.net

>>934
|^◇^)<見たことがないスレなのにw

680 :名無しさん@1周年:2018/02/11(日) 16:16:57.55 ID:gUIH13HP0.net

在来線と大して所要時間の変わらない大宮〜東京を高速化してほしい
新線だったら赤羽付近で分かれて池袋・新宿方面とか
確か大江戸線を地下深に作ったのは新幹線の用地を残しておく為だよな

99 :名無しさん@1周年:2018/02/10(土) 08:01:41.37 ID:eWEeyzWB0.net

>>25
これ




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