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【地域】九州「大都市のローカル線」が廃止された理由 沿線人口は多いはずなのに

   

1 :砂漠のマスカレード ★:2018/08/19(日) 19:56:47.60 ID:CAP_USER9.net
廃止される鉄道路線の多くは沿線人口が少ない過疎地のローカル線です。
しかし、九州の福岡市とその郊外を結ぶ勝田線は、沿線人口が多いにも関わらずローカル線として廃止されてしまいました。なぜ廃止されたのでしょうか。

福岡の中心部から郊外に伸びる

新しい鉄道路線が開業することがあれば、すでにある鉄道路線が廃止されることもあります。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/3/b34a3_1438_c41f8806f338661bc856fb20fa567407.jpg
30年以上前に廃止された勝田線の志免駅跡(2018年7月、草町義和撮影)。

最近では、2016年にJR北海道の留萌本線・留萌〜増毛間16.7kmが廃止。
2018年はJR西日本の三江線・江津〜三次間108.1kmが廃止されました。
2019年にはJR北海道の石勝線夕張支線・新夕張〜夕張間16.1kmが廃止される予定です。

これらの路線の多くは、沿線人口が少ないため廃止されたといえます。
人口が少なければ鉄道を使う人も少なく、厳しい経営を強いられるためです。
ところが、一部には沿線人口が多いにも関わらず、廃止された鉄道路線があります。とくによく知られているのが九州の勝田線です。

勝田線は、福岡市博多区の鹿児島本線・吉塚駅から分岐して、志免町を通って宇美町の筑前勝田駅までを結んでいた、全長13.8kmの国鉄線。
福岡市の中心部とその郊外を結ぶ路線でした。

福岡市は九州最大の都市。勝田線が廃止された1985(昭和60)年の国勢調査によると、人口は約116万人で、博多区に限っても約16万人でした。
これに対して勝田線沿線の志免町は約3万4000人、宇美町は約2万9000人。
両町とも福岡の郊外住宅地として発展するとともに人口が増え続け、2015年には志免町が約4万5000人、宇美町が約3万8000人まで膨れあがっています。

ところが、勝田線の1日1kmあたりの利用者数(輸送密度)は、1977(昭和52)〜1979(昭和54)年度の平均値で840人。
勝田線と同じ福岡周辺を通る国鉄線は鹿児島本線(1979年度)が2万7473人、篠栗線(1979年度)が1万1463人、香椎線(1977〜1979年度)が2350人でしたから、ひじょうに少ないといえます。

「業態転換」のチャンスはあったが
九州最大都市の中心部とその郊外を結ぶルートだったにも関わらず、なぜ勝田線の利用者は少なかったのでしょうか。

続きはソースで
http://news.livedoor.com/article/detail/15179571/
2018年8月19日 14時10分 乗りものニュース

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/4/a4dbc_1438_09f03018303542e1a07db9f646f91904.jpg
志免駅跡地の近くには炭鉱の竪坑櫓(たてこうやぐら)が残る。勝田線は沿線の炭鉱で産出される石炭の輸送をおもな目的に計画された(2018年7月、草町義和撮影)

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/8/383c1_1438_ecb9818496dd68ecad6ae64ba3989192.jpg
福岡の郊外に伸びる勝田線のルート

https://www.jiji.com/news/handmade/topic/d4_train/jnr330-jpp01500840.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20130804/21/iwpm-nrt/0f/62/j/o0800053312634758030.jpg
http://rail-100.la.coocan.jp/50lost/8410316.jpg

113 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 16:50:56.65 ID:cjkpGCkq0.net

別にバスで困ってないんでしょ?

20 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 20:35:31.94 ID:0viOr6gQ0.net

国鉄末期な故に空港直通も地下鉄に取られたし

34 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 21:31:52.58 ID:OM0A1nY+0.net

>>10
志免は炭鉱あったから地下鉄掘れないんだよ

糟屋郡は15万人も人口いるのに交通は不便なまま

98 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 14:32:33.14 ID:0mflg22z0.net

JR九州の幹部でさえ勝田線を救えなかったことに対して後悔してるらしいからな

48 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 22:15:51.30 ID:ce8Z1Rwx0.net

国鉄甘木線の転換にあたって福岡県はびた一文
出資してない
要するにあの県には鉄道への理解が皆無だった

92 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 11:50:39.28 ID:9tSvOOeZ0.net

福岡と札幌なら福岡の方が都会だが、福岡と名古屋だとそもそも規模が違いすぎて比較対象にならない

42 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 21:54:20.82 ID:Xf8BOlho0.net

>>23
大した赤字じゃなかったのになぜか無くしてしまったよな…。
バス転換したもののそのバスにはほとんど乗っていない現実は何を物語る?

7 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 20:05:44.15 ID:TbDvhCaT0.net

添田から夜明間も廃線でいいよ

58 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 23:38:17.50 ID:UwT+Jx8w0.net

筑肥線の姪浜までとかも

108 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 16:28:54.07 ID:AXvFXLSY0.net

今は一日6本のローカル線より一時間3、4本の近郊路線の方が
運行経費がかかり鉄道会社にとって厄介だからな

96 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 12:14:47.95 ID:3VCZiGVG0.net

>>85
小倉駅のバスセンター(JR九州所有)に西鉄バスの高速バス乗り場がない程度には
仲が悪い
高速バス乗り場は道を挟んだ向かい側

84 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 06:19:33.07 ID:vGGCQxGK0.net

この路線って増発しなかったというか、増発できなかったんじゃなかったっけ?
他線との合流地点がなんか複雑なことになってて

99 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 14:37:28.00 ID:0mflg22z0.net

当時の国鉄にとって勝田線は都市近郊路線とはみていなかった。
関東のローカル線である木原線と同レベルの路線という認識でしかなかったんだろうな。

79 :ナックル星人 :2018/08/20(月) 03:54:38.29 ID:/BdJQ3yR0.net

福岡は最初からバス社会だから
路線作るだけ無駄西鉄が強く炭鉱を運ぶ
貨物列車しか需要が無いのだから

在来線の需要無いからJR九州は
在来線の本数をかなり減らしてきた
西鉄の天下は磐石だから路線はもういらない

しかも地下鉄は七隈線が大赤字
街として発展しようが無い
東京、大阪の連中がいくら贔屓しても
ビジネスは無理女遊びの街は変わらない。

59 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 00:04:30.43 ID:T91IauFD0.net

博多近辺はキハ35ばっかりで全然魅力なしだった

41 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 21:48:09.60 ID:pkYehYfF0.net

>>22
今思えばね。でも当時としては無理でしょう。

71 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 01:33:34.46 ID:8NkO/Jrb0.net

>>68
大阪市営地下鉄谷町線に生まれ変わった南海平野線
はむしろ幸福な方だな

111 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 16:44:58.60 ID:g8WPRsZT0.net

志免のボタ山にまた登りたいな

82 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 04:53:33.12 ID:UFsrJCK20.net

今の時点で一番名案と言えるのは志免町が福岡市と合併する事、そうすれば福岡空港止まりの
地下鉄を志免まで延伸出来る。同じように那珂川町も那珂川市に昇格せず福岡市と合併したら
大橋からモノレールを作って貰える。

36 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 21:36:13.33 ID:HOeV8rDB0.net

添田線

52 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 22:43:15.38 ID:SwJOz2/20.net

香椎線が走ってるし篠栗線もあるからいらなくなったんだろ
車社会と化したから道路にして宇美-志免を車でいけるようにしたかっただけ

24 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 20:46:05.00 ID:dokHMnce0.net

そりゃ利便性を考えてねえもんな。
JR全般に言えることだが。

着いたら5分前に接続先への列車は出ていましたとか
あからさまに特急への誘導をしてるとか
通勤通学時間帯だけでも出せばいいのに
誰を乗せようとしているのかさっぱりわからないダイヤとか。

たまの旅行者ならそれでも我慢できよう。
しかし地元民すら使えないダイヤ組んでどうすんねんと。

54 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 23:00:02.80 ID:3pNg5Fr70.net

>>22
福岡は日本第三の都市圏だぞ

東京>大阪≧福岡なのは常識ですよ

115 :ナックル星人 :2018/08/20(月) 16:59:14.41 ID:/BdJQ3yR0.net

>>109
そうなれば名古屋はアウトだな
でも福岡みたいに減便はしていない。

104 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 15:08:48.06 ID:+A7VCjHJ0.net

昭和40年代の福岡県の国鉄路線図を見ると胸熱だな

http://tanakamasayasu.blog.fc2.com/img/20160222225737ac9.jpg/

105 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 15:14:29.40 ID:gVII+MGx0.net

>>94
だったら其れが教科書に載るようにしてくれ
無理だと思うけど

103 :名無しさん@1周年:2018/08/20(月) 15:00:33.16 ID:VsSKp2rZ0.net

>>67
廃止になったのは30年以上前だ、話題にならなくて当然
困るも何も1日7往復しかなかったから使えなかった
当時の国鉄は門鉄小倉チョンの馬鹿どもが仕切ってたから博多エリアはデタラメ酷かった

22 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 20:42:14.49 ID:qVgWKx1A0.net

>>2
仙台など比較にならない
札幌ですら福岡の前ではゴミ

都市圏としては日本第4位の大都市だ

そして勝田線を出す前に筑肥線の話をすべきだが・・・
あれは地下鉄と平行して残していても良かった

12 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 20:12:49.10 ID:Z907CBc30.net

>>3
琴電は「電車」だからな
電化路線だからJR四国よりも上なんだよ

18 :名無しさん@1周年:2018/08/19(日) 20:25:15.64 ID:TAyKY2QS0.net

西鉄バスが




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